电脑改装串联全体 ECU介绍(下)

2020-07-25
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▲目前来说除了像是ECUTEK及Subaru Edit这类需要费用的撰写程式外,许多免费的调校软体都会少了Data log这个重要功能,对于需要更细腻撰写的车辆来说非常不方便。
 
前所未有的强大ECU诞生
     彻底颠覆改装界
各式各样的撰写方式,这就是科技的进步啊!!
笔者相信在国外有着正规赛事的薰陶下,各式各样的ECU早已存在,而台湾认真说起来,大概就是在1997年开始认真踏入「撰写」的区块,因为涡轮增压车变得便宜好入手,100万左右的价格就能买到国产硬皮鲨GT,随便调整一下增压值就足以开心好久,2.2kit还是2.5kit纷纷出来刷新所有对于速度的成绩,但不耐用也是暴露出当年台湾技师对于「撰写」观念上的薄弱。
 
电脑改装串联全体 ECU介绍(下)
▲像MoTeC M1 Series这种顶级机种(提供每缸的空燃比数值,及4种不同爆震频率的监控,并且可以透过参数,设定油水温与油压的警戒值),只要撰写者程度够高,基本上要写出比原厂电脑更细腻的监控程式也是没有问题,且主机内就内含含氧、爆震、增压等模组,撰写时也不在需要外接任何转译机。
 
除了聘请外籍技师外来设定高阶的「全取」&「外挂」可程式电脑外,还有一种就是外语能力佳、但并非科班出身,凭藉着网路的搜寻及可能先从爱车下手的「原厂撰写」方式开始出现。当然这个演变完全要归功于OBD2的诞生,相较于较封闭的亚洲文化,欧美国家的资源可以说是更加丰富,专业网站上的讨论也是毫不藏私,虽然一开始这样的作法并不被消费者接受,但由于少了电脑主机购入的费用又能享有量身撰写的优势,加上稳定度没有堪忧下,目前这类的「原厂撰写」文化在台湾已经是最大流派。
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▲O2的重要性绝对不仅是在油耗而已,每秒百次或是千次的回馈讯号,在踏下油门瞬间就能感受到其功用,因此许多老车或是大改车在搭配高阶电脑后,也会换上回馈讯号更快的O2提供车辆更即时的空燃比修正,与过去常见的写死可说是完全相反的作法。
 
全取代与过去相比则是除了大改外,还有就是用在许多经典老车的「复原」上,由于这类的电脑功能无与伦比强大,可以直接串联起全车线组及sensor外,Tuner还可以自由捨弃诱或是追加需要的sensor位置,除了重新製作点火讯号撷取模式外,甚至连防滑系统都可以自由製作,因此对于许多线组不稳定的老车来说简直是春天的到来。
 
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▲记得过去刚从钢索演变到电子节气门的时代,大家都觉得怎幺反应慢半拍,直到后来得知电脑可透过撰写设定电子节气门,循迹或着是反应速度时才逐渐被接受,至今许多赛车也都早已纷纷换上电子节气门。
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▲Trust e-manage已追不上新式电脑,因此大家可能认为想要调校ECU内部程式,似乎不再像过去般容易?其实不然,只要找对方法,反而可以「绑架」原厂电脑,使其依照Tuner的意思自动调高涡轮增压值,并补正供油量与点火时间,使引擎动力有所提昇。
 
电脑改装串联全体 ECU介绍(下)电脑改装串联全体 ECU介绍(下)
▲新款外挂电脑改装难度就简单许多,安装时採用快速拆装接头,只需针对原厂Map、Boost、Cam Shift与Actuator等Sensor与控制器进行接头跨接即可,因此大约不到1个小时就可完成安装,完全颠覆过去对外挂电脑印象。
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